(Por Ricardo Garzón). Independientemente de cualquier acción de los gobiernos que se han sucedido en el país, creció y se desarrolló de manera significativa la actividad del narcotráfico en todo el territorio nacional. A tal punto, que parece conveniente desempolvar la pluma y volver a los años 80 para recorrer una vez más las rutas urbanas, suburbanas, campesinas y selváticas del narcotráfico.

Sus ramificaciones en los tiempos tuvieron origen en el barrio Medellín Sin Tugurios, (también conocido como “Pablo Escobar”), recorrido por quien esto escribe y firma. Conforman la rica geografía multitud de asentamientos humildes y periféricos de ignotos pueblos, villas y parajes colombianos del Amazonas, donde jamás faltan arepas y cervezas.
En esa geografía selvática del Magdalena Medio, Colombia fue orientando, con México y la América Central y del Sur la formación y crecimiento exponencial de la universidad mayor del delito en el continente americano.
En el presente uruguayo la figura del sicario se ha introducido y agrandado a límites insospechados con el crecimiento incontenible de los homicidios, como lo atestigua la persistente información periodística que ofrecen diariamente los medios de comunicación.
Uruguay se ha convertido en un centro docente avanzado y distributivo del narcotráfico, y desde sus cárceles atestadas e inhumanas se tutela y orienta toda la actividad delictiva.
Se aprovecha la condición social del marginado para captarlo con plata fácil, en un camino sin retorno hacia el delito en sus múltiples manifestaciones.
Se trata de chicos desocupados que deambulan sin rumbo, y que por conflictos familiares, divorcios, separaciones, hambre y sin recursos abandonan sus estudios y revistan fuera de la sociedad. Los menos, están en busca de trabajo; hacen filas, llenan formularios, acuden a entrevistas y exámenes, pero sólo reciben negativas.
Suman centenares de miles los desertores de la Educación, a la luz de que no conseguirán trabajo relacionado con sus estudios, pese a la presunta actualización de los programas educativos de la hora.
Expectantes, los devotos del narcotráfico se han entronizado con campo propicio y viento a favor en los hogares y centros de reclusión de toda la América Latina.
Han sido venerados y exaltados -con el Corazón de Jesús, la Virgen de los Sicarios y el Niño de Atocha-, por empresas que multiplican las series y películas que se trasmiten a toda hora a través de Internet, vía telefónica, tabletas y televisores.
Los caseríos comunitarios de Medellín y Cali conforman ejemplo continental, al igual que las resonantes y nunca acabadas contiendas familiares del narcotráfico en barrios suburbanos de las capitales uruguayas, con precisión en las ciudades de Montevideo, Minas, Rivera, San Carlos y Chuy, entre decenas de otras en todo el país.
Políticamente, el narcotráfico está subiendo de dos en dos la escalera del delito, pacientemente infiltrado en el sistema político y barrios aledaños de Montevideo.
En el universo latinoamericano hizo carne la corrupción, extendida con millones de dólares a la "compra" de gobernantes, militares y jueces, incluso a nivel de las presidencias de las repúblicas, parlamentos y cortes supremas de justicia.
A vuelo de pájaro, hoy están en las redes: El Patrón del Mal, Narcos, La Reina del Sur, Dueños del Paraíso, El Cártel; Escobar (Paraíso Perdido), La Prepago; Chapo (El escape del siglo), Sin tetas sí hay paraíso, Griselda Blanco y Alias el Mejicano.
Estas series de TV constituyen un himno al narcotráfico, himno que entona y canta la juventud desposeída y pobre de los barrios más humildes de Latinoamérica.
Esta juventud “nini” (que ni estudia ni trabaja), que abandonó sus estudios; que fue directamente afectada por la conmoción y destrucción de las estructuras educativas, hogareñas y familiares, y que tiene como modelo conseguir plata fácil, ha ido penetrando masivamente en la comercialización de marihuana, cocaína, heroína y otras sustancias destructivas. Responsabilidad inconmensurable de las estructuras sindicales de la docencia; mal ejemplo viviente y diario para la juventud estudiosa.
Los homicidios por asuntos inherentes al narcotráfico son diarios, crecen, y tienen a la Policía en jaque, de la ceca a la meca, con resultados que están lejos de ser satisfactorios.
La autoridad ha sido desbordada. La inseguridad es el estado normal de la república.

A partir del 28 de junio Aerolíneas Argentinas volará directamente desde Montevideo a Bariloche un par de veces por semana. Según proyecta la aerolínea martes y viernes habrá vuelo directo desde el Aeropuerto de Carrasco, en tanto que, desde Bariloche, se operará hacia Montevideo los días jueves y domingo. El último regreso de la temporada de invierno tendrá lugar el 18 de agosto.

• La prensa inglesa alerta sobre Canarias, Benidorm, Málaga, Ibiza, Mallorca y Barcelona.
  
• The Mirror publica un listado de los destinos españoles donde “no son bienvenidos” los turistas británicos...

Los medios británicos se siguen haciendo eco de los movimientos contra el turismo que se vienen produciendo en diferentes puntos del territorio español. Tras los recientes ataques de Daily Mail y The Sun, ahora ha sido el turno de The Mirror, periódico que ha elaborado su particular listado con los destinos donde “hay más rechazo” al turismo extranjero y, principalmente, al británico.
Los lugares donde, siempre según su artículo, los turistas ingleses “no son bienvenidos” son Canarias, principalmente Tenerife y Lanzarote, así como Málaga, Mallorca, Benidorm y Barcelona; la furia periodística ha explotado indignada con Andalucía, Benidorm y Mallorca.
The Mirror explica que la creciente turismofobia que existe en España se debe “a los problemas relacionados con la vivienda” a raíz de la explosión de los alquileres vacacionales y a un “turismo de borrachera que arruina sus ciudades durante la temporada de verano”.

• El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que las medidas son un “nuevo estándar” para el sector
• Buenas noticias para los viajeros de las aerolíneas: el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos anunció el miércoles que está implementando nuevas reglas que requerirán que las aerolíneas den automáticamente reembolsos en efectivo a los pasajeros por vuelos cancelados y con retraso significativo.
• Los retrasos cubiertos serían de más de tres horas para los vuelos nacionales y más de seis horas para los vuelos internacionales, explicó la agencia. Esto incluye los pasajes comprados directamente a aerolíneas, agencias de viajes y sitios de terceros como Expedia y Travelocity, entres otros.

“Este es un gran día para el público volador de Estados Unidos”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en una conferencia de prensa el miércoles por la mañana. Dijo que las nuevas reglas, que requieren reembolsos rápidos, son la mayor expansión de los derechos de los pasajeros en la historia del departamento.
Las aerolíneas ahora pueden decidir cuánto tiempo debe ser un retraso antes de que se emita un reembolso; sin embargo, estas nuevas reglas definen estándares de retraso “significativos” que desencadenan los reembolsos.
Las reglas del DOT establecen que los pasajeros tendrán “derecho a un reembolso si su vuelo se cancela o cambia significativamente, y no aceptan transporte alternativo o créditos de viaje ofrecidos”.
El Departamento de Transporte también exigirá a las aerolíneas que den reembolsos en efectivo si sus valijas se pierden y no se entregan en un plazo de 12 horas. Las aerolíneas tendrán seis meses para cumplir con las nuevas normas.
“Los pasajeros merecen recuperar su dinero cuando una aerolínea les debe, sin dolores de cabeza ni regateos”, dijo Buttigieg en un comunicado.
El Departamento de Transporte informó que también está trabajando en reglas relacionadas con las tarifas de los asientos familiares, mejorando los derechos de los que viajan en silla de ruedas, y exigiendo la compensación y los servicios si los vuelos son retrasados o cancelados por las aerolíneas.

Las tarifas ocultas
Buttigieg dijo que el DOT también está trabajando para proteger a los pasajeros de aquellas tarifas ocultas de las aerolíneas. Las reglas del DOT incluyen que los pasajeros recibirán reembolsos por servicios adicionales pagados y no proporcionados, como Wi-Fi, selección de asientos o entretenimiento a bordo.
Las reglas llegan después de que la agencia multara a Southwest Airlines con una cifra récord de 140 millones de dólares por su colapso operativo durante la temporada de viajes de vacaciones de 2022.
Buttigieg dijo que la multa de Southwest establece un “nuevo estándar” para las aerolíneas y los derechos de los pasajeros.
El secretario de Transporte reiteró que los requisitos de reembolso ya son el estándar para las aerolíneas, pero las nuevas reglas del DOT hacen que las aerolíneas rindan cuentas y se aseguran de que los pasajeros obtengan los “reembolsos que se les deben”.
Airlines for America, la asociación comercial de las principales aerolíneas de pasajeros y carga del país, dijo a ABC News en un comunicado que sus miembros “ofrecen una gama de opciones, incluidas las tarifas totalmente reembolsables”. Aseguraron que los consumidores reciben “opciones de boletos reembolsables con los términos y condiciones que mejor se ajusten a sus necesidades en los primeros resultados de búsqueda”.
El grupo dijo que las 11 aerolíneas más grandes de Estados Unidos emitieron 43 mil millones de dólares en reembolsos a los clientes desde 2020 hasta 2023.

• Ryanair, Volotea, Binter, Plus Ultra, World2Fly e Iberojet, entre las candidatas para hacerse con las rutas que liberen
• IAG está dispuesta a ceder a la competencia hasta un 40% de los vuelos de Air Europa

Iberia espera con gran expectación el dictamen provisional que la Dirección General de Competencia de la Unión Europea emitirá en los próximos días, documento que contendrá las objeciones a la integración de Air Europa.
Aunque no tiene carácter definitivo, el informe permitirá conocer cuál es la posición de Bruselas, de cuya decisión depende que se ejecute la que sería la mayor compra de la historia de la aviación española.
Tanto Iberia como IAG han reiterado que “estamos dispuestos a entregar a otros competidores hasta el 40% de las rutas de Air Europa”, una cesión que dobla la realizada en el anterior intento (en 2021) y que el holding aéreo considera que debería servir para conseguir el “sí” de la Unión Europea.
“Tenemos soluciones para garantizar la competencia. No habrá ni una sola ruta, ni una sola, en la que Iberia y Air Europa se queden solas en el mercado”, remarcaba recientemente el nuevo CEO de Iberia, Marco Sansavini, quien se ha comprometido a que “siempre habrá, al menos, una tercera aerolínea para fomentar la competencia y no perjudicar a los consumidores”.
Además de IAG, son varias las compañías aéreas ajenas al grupo que esperan con expectación el dictamen provisional de Bruselas para pujar por las rutas de las que se desprendan. Ryanair, Volotea, Binter, Plus Ultra, World2Fly e Iberojet, entre otras, han mostrado públicamente su interés por hacerse con parte de los vuelos que liberen.
Las cifras actuales avalan la operación al demostrar que la compañía resultante de la integración de Air Europa en Iberia no superaría las cuotas de mercado de los dos grandes grupos aéreos del continente, Air France-KLM y Lufthansa.
En el largo radio, Iberia-Air Europa poseen un 64% en Madrid, frente al 74% de KLM en Ámsterdam, el 64% de Lufthansa en Frankfurt y el 61% de Air France en París. Además, Lufthansa acapara el 70% de los vuelos de larga distancia en Múnich, mientras que Swiss controla el 72% en Zúrich.
En cuanto al tamaño relativo del primer grupo respecto al segundo en cada hub, Lufthansa Group y AF-KLM son entre siete y 23 veces mayores comparados con el segundo operador, IAG e Easyjet, respectivamente. Tras la operación, IAG se quedaría por debajo, siendo 6,2 veces mayor que el segundo en Barajas, que sería Ryanair.

• El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, pidió a la aerolínea Gol «rendir cuentas» por la muerte de un perro que fue enviado en un vuelo equivocado, un caso que ha atraído gran atención mediática en el país.
  
  
• Un perro de raza Golden Retriever falleció en manos de GOL tras ser embarcado en otro vuelo. El can viajaba con su dueño desde Guarulhos a Sinop, Mato Groso, pero la aerolínea lo despachó en un vuelo con destino a Fortaleza.

El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, pidió este miércoles a la aerolínea Gol «rendir cuentas» por la muerte de un perro que fue enviado en un vuelo equivocado, un caso que ha atraído gran atención mediática en el país. «Creo que Gol tiene que rendir cuentas y que la Anac (Agencia Nacional de Aviación Civil) debe fiscalizar eso… No podemos permitir que siga ocurriendo en Brasil», declaró durante un acto el mandatario, quien llevaba una corbata con dibujos de perros en «protesta» por la muerte ocurrida el lunes.
La Anac informó este miércoles que ha abierto una investigación en la que Gol tendrá tres días para prestar declaración, y aclaró que las empresas aéreas son «responsables» por el transporte de las mascotas «desde el embarque hasta el recibimiento de los animales».
Gol, a su vez, dijo lamentar «profundamente» la muerte del perro, un golden retriever llamado Joca, y anunció que suspendía por un mes el transporte de mascotas para investigar el suceso, que atribuyó a un «fallo operacional».
La aerolínea, una de las tres principales de Brasil, mandó a la mascota en un vuelo de São Paulo a Fortaleza en vez de a Sinop, la ciudad adonde se dirigía su dueño, por lo que un viaje de dos horas y media se convirtió en un calvario de casi ocho.
Según Gol, Joca recibió atención en Fortaleza antes de volver a embarcar para São Paulo pero este murió al llegar al aeropuerto donde lo esperaba su dueño, quien ha hecho responsable a la aerolínea del «asesinato».
El dueño, João Fantazzini, dijo en entrevista a la cadena Globo que Joca pasó una hora y media en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Fortaleza, encerrado en la jaula, sin comer y a unos 36 grados de temperatura.
«Gol te mató, pero siempre me voy a acordar de ti. Gracias por ser mi compañero estos cinco años», escribió Fantazzini en una publicación de redes sociales con fotos de Joca y que ya acumula miles de comentarios de solidaridad.

El Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, junto a la canciller Diana Mondino y el embajador argentino en Chile Jorge Faurie, se reunieron en el Palacio San Martín con las principales autoridades de transporte de Chile, con quienes se firmó un memorándum de entendimiento para avanzar en medidas que potencien el sector aéreo y la conectividad internacional.
La iniciativa permitirá ampliar el panorama a toda la región y posicionará a Argentina como posible receptor de nuevas compañías aéreas. A su vez, se abre aún más el mercado para líneas aéreas argentinas en el país vecino.
En este sentido, con la visión estratégica de enlazar medidas conjuntas con otros países y permitir una mayor liberalización de los vuelos, el Secretario de Transporte de la Nación Franco Mogetta concretó la firma de un memorándum de entendimiento con Martín Mackenna, Secretario de la autoridad aeronáutica de Chile. El documento tiene como objeto tratar asuntos de mutuo interés en materia de servicios aéreos, con efectos inmediatos y definitivos.
Además, en la reunión llevada adelante entre los funcionarios de ambos países, se inició un acuerdo de Servicios Aéreos que regirá en forma provisional, con sujeción a sus respectivos procedimientos constitucionales y de la confirmación de ciertas cláusulas no aeronáuticas por los organismos de competencia específica como Banco Central y Aduanas, entre otros.
En representación de la República de Chile, además estuvo presente el Embajador de Chile, José Antonio Viera Gallo; y el Jefe del Departamento Legal de la JAC, David Dueñas.
Por parte de nuestro país participaron el Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez; el Administrador Nacional de Aviación Civil, Gustavo Miguel Marón; y en representación de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo, Diego Sebastián Idiart.
Ambas delegaciones cuentan con varios observadores de la industria en general, entre ellos, líneas aéreas, operadores aeroportuarios y operadores de handling.

• Iberia refuerza su apuesta por Argentina en 2024 y anunció que la principal ruta entre Buenos Aires y Madrid tendrá tres vuelos diarios, al pasar de los actuales 17 vuelos a 21 por semana, de los cuales 19 serán con el Airbus A350, el avión más grande y eficiente de su flota.
  

“Argentina será uno de los principales protagonistas en la estrategia de Iberia para América Latina en 2024”, señala el comunicado en el que informa que el aumento de capacidad para la próxima temporada de invierno, llegará a 21 frecuencias semanales conectando con Europa.
Además, sumado al incremento de frecuencias entre Buenos Aires y Madrid, la aerolínea ha programado una mayor utilización del avión más grande y eficiente de su flota, el Airbus A350, con una capacidad para 348 personas, configuración de tres cabinas (Business, Turista Premium y Turista).
En concreto, cuando se operen las 21 frecuencias entre Buenos Aires y Madrid, 19 de ellas se volarán con esta aeronave. Así, este año Iberia contará con alrededor de 615.000 asientos, lo que supone un incremento de 25 % respecto al número total en 2023.

Air China, la aerolínea de bandera del gigante asiático, anunció la reanudación de dos rutas a América Latina y la apertura de dos nuevos destinos internacionales, como parte de su estrategia de expansión de su red de vuelos.
A partir del 28 de abril, la compañía reanudará los servicios en las rutas Pekín-Madrid-Sao Paulo y Pekín-Madrid-La Habana, ambas con dos frecuencias semanales de ida y vuelta, informó este miércoles la agencia de noticias Xinhua.
Estos vuelos se suman a la reanudación de otras rutas a Europa y Norteamérica que Air China ha llevado a cabo en los últimos meses, en un esfuerzo por recuperar la normalidad tras la pandemia de covid-19, que mantuvo las fronteras del país asiático prácticamente cerradas por tres años.
Además de la reanudación en América Latina, Air China también anunció este martes la apertura de dos nuevas rutas: Pekín-Riad y Pekín-Dacca.
La ruta a la capital de Arabia Saudí comenzará a operar el 6 de mayo con tres vuelos semanales de ida y vuelta, mientras que la conexión con la capital de Bangladesh se inaugurará en junio con cuatro frecuencias semanales.
Con estas nuevas incorporaciones, Air China amplía su red de vuelos a un total de 452 rutas, incluyendo 112 internacionales y regionales.

• A partir del 19 de septiembre Copa contará con 31 vuelos hacia el Hub de las Américas® ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.

Copa Airlines de Argentina hizo saber que incluirá tres nuevos vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza Ministro Pistarini. Con la apertura de estas frecuencias, la aerolínea contará con 31 vuelos semanales directos desde Buenos Aires hacia Panamá con conexión para 32 países de América Central, Caribe, Canadá y Estados Unidos.
Las nuevas frecuencias, que se suman a los cuatro vuelos diarias con los que cuenta Copa actualmente, serán los días lunes, martes y sábados con el horario de partida de las 2.36 am. Para los vuelos desde Panamá el arribo será a las 12.33 am. los días domingos, miércoles y viernes.
Además de Buenos Aires, en la actualidad, Copa opera 14 vuelos semanales a Córdoba, seis vuelos semanales a Mendoza y siete vuelos semanales a Rosario.
Desde junio de 2024, a través de la red de ruta de Copa, Panamá conectará con 85 destinos en 32 países del continente americano, con un promedio de más de 370 vuelos diarios. Con las nuevas rutas y aumento de frecuencia de vuelo en destinos actuales, la compañía estima cerrar el 2024 con más de 17,5 millones de pasajeros transportados, lo que representa 21% de incremento con respecto a 2019, superando el número previo a la pandemia.

En un movimiento audaz que redefine el panorama de la aviación en África, Royal Air Maroc (RAM) ha anunciado su ambicioso plan para convertirse en un líder global en la industria, aprovechando la celebración en Marruecos del Mundial de Fútbol en 2030.
Bajo la dirección de Abdelhamid Addou, la aerolínea marroquí ha lanzado una histórica solicitud de propuestas (RFP) para adquirir 200 nuevos aviones, con el objetivo de cuadruplicar su flota en la próxima década. Este paso de RAM, por otro lado, marca un hito en la transformación de Marruecos en un importante hub aéreo a nivel mundial.
La idea de RAM es la de potenciar la conectividad nacional, establecer rutas turísticas de punto a punto y consolidar a Casablanca como centro neurálgico de conexiones aéreas, en la misma línea que las intenciones de Rabat de aprovechar la celebración del Mundial para convertir a Marruecos en un destino clave en la próxima década. Con la llegada del Mundial en 2030, se espera un aumento significativo en la demanda de viajes en o hacia la región, y RAM está preparada para capitalizar esta oportunidad.
La compra de RAM incluye una variedad de modelos de aeronaves para cubrir rutas de corto, medio y largo recorrido. En un panorama en el que otras aerolíneas africanas también buscan establecerse como hubs aéreos, Royal Air Maroc destaca sus ventajas respecto al resto de competidores, incluyendo su cercanía a destinos de la Unión Europea y a su ubicación geográfica estratégica que la posiciona como un puente entre Europa, África, Medio Oriente, América del Norte, Sudamérica y Sudeste Asiático.

• “La mejor idea sin financiamiento jamás despega del piso”. Jack Trout

Muchas gracias,  Ricardo

La longitud máxima autoimpuesta de mis notas no permitió, en este caso, explayarme sobre otros conflictos que agobian y asustan a un mundo totalmente enloquecido.
Los casos de la base china en Bajada del Agrio, Neuquén, el pacto con Irán y las represas Cepernic y Kichner, en el río Santa Cruz, muestran la gravedad de las acciones de Cristina Fernández. Pese a que esos proyectos hidroeléctricos figuraban últimas en el listado de prioridades energéticas del país, Mauricio Macri intentó abandonarlos, pero se encontró con la resistencia feroz de Beijing y debió retroceder, pues no sólo hubiera significado enfrentar a la segunda potencia militar del mundo sino que se trata de uno de los principales compradores de los productos argentinos por lo cual insistir hubiera sido insoportablemente costoso. Temo que a Milei le pasará algo similar.
La Comunidad Europea sufrió un doloroso desgajo cuando el Reino Unido se separó, con el Brexit, de ella, pero hoy también se ve afectada por problemas internos originados en la dispersión que se observa en la actitud de sus líderes nacionales y, sobre todo, en la inmigración de grupos humanos absolutamente reacios a la integración en las sociedades que los reciben y que están conquistando pacíficamente, a través de los vientres de sus mujeres, con una muy superior cantidad de hijos que los europeos.
No es lo mismo un Pedro Sánchez que está dispuesto a sacrificar a España en su propia hoguera de vanidades, que un Emmanuel Macron que intenta llevar a Francia a recuperar un liderazgo moral frente a un Vladimir Putin capaz de arrasar criminalmente a Ucrania, o que una Giorgia Meloni, que encarna la reconstrucción de una Italia carcomida por la politiquería. Obviamente, tampoco son lo mismo las democracias liberales del norte de Europa (Holanda, Bélgica, Dinamarca, Suecia, Noruega, Finlandia y los países bálticos) que la Hungría autocrática de Víctor Orban, peligrosamente cercano al déspota de Moscú.
La invasión rusa a Ucrania hizo pedazos las siete décadas de tranquilidad en las cuales, a partir del acuerdo del carbón y del acero,  Europa logró superar su tradición guerrera que, hasta sólo siete años antes, la hizo sumergirse en la II Guerra Mundial, que la había dejado en ruinas y cubierta de cadáveres.
Es cierto que los enfrentamientos actuales, en los que se utilizan armas tecnológicamente más sofisticadas y, por ende, mucho más precisas, son inmensamente menos luctuosos que los del pasado, que costaron millones de vidas en todo el planeta, pero la posesión de arsenales nucleares que exhiben cada vez más naciones agresivas (como Rusia, Bielorrusia, Irán y Corea del Norte) hacen que el riesgo de una guerra que los utilice sea cada vez más real.
El arte de la diplomacia, cultivada durante años por Francia y por Brasil, que la llevaron a cotas de excelencia profesional, hoy ha caído en manos de cada uno de los líderes transitorios de los países, y se ve sometida a los intereses y a las afinidades políticas de cada uno de los presidentes, es decir, hoy se priorizan las posiciones personales –el ejemplo más claro fue el humillante y sumamente inoportuno ofrecimiento de Alberto Fernández a Vladimir Putin para transformar a la Argentina en la puerta de entrada de Rusia en América Latina- y se olvidan los intereses nacionales, que debieran ser permanentes.
Hace años, un diplomático brasileño, luego Embajador de su país ante Argentina, Sergio Danese, describió ese cambio tan disruptivo en un libro al que tituló, precisamente, “Diplomacia Presidencial”, pero lo hizo en tono laudatorio.
Ese fenómeno, sujeto a los vaivenes de la política interna de las naciones, se ve reflejada en todos los continentes en la violación permanente de los pactos suscriptos; lo hemos visto en el asesinato de un refugiado político venezolano en Chile a manos de sicarios bolivarianos, en la requisa policial de la Embajada de México ante Ecuador para detener a un ex Vicepresidente condenado por corrupción, en la permanente intromisión de los países en los asuntos internos de otros (por ejemplo, Alberto Fernández cuando visitó en la cárcel a Lula durante la campaña electoral de Brasil), y en los feroces enfrentamientos verbales que protagonizaron recientemente Nicolás Maduro, Gabriel Boric, Javier Milei, Luiz Inácio Lula da Silva, Gustavo Petro, Daniel Ortega, Andrés Manuel López Obrador y Daniel Noboa.
En fin, todo eso augura el progresivo retroceso de la humanidad hacia un mundo más violento y peligroso, tal como confirma la escalada en Medio Oriente, en el cual mi avanzada edad me garantiza que no tendré el disgusto de vivir.
Hasta mañana, cuando volveré a opinar sobre la dura realidad argentina.
Un gran abrazo.
Enrique Guillermo Avogadro

• "Cuando el saqueo se convierte en el modo de vida de un grupo de hombres en una sociedad, éstos no tardarán en crear un sistema legal que lo autorice y un código moral que lo glorifique”.
  Frédéric Bastiat